سیستم نیروی محرکه الکتریکی برای کشتی ها

آلایندگی صفر و بدون آلودگی

کشتی‌های این نوع معمولاً مجهز به بسته‌های باتری لیتیوم آهن فسفات هستند که هیچگونه انتشار آلاینده‌ای مانند دی اکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن یا ذرات معلق ناشی از احتراق سوخت در طول مسیریابی تولید نمی‌کنند. به عنوان مثال، "چوان پینگشان دو 0668"-کشتی که معیشت مردم را تامین می‌کند-به طور موثر از محیط زیست رودخانه‌های داخلی و نواحی ساحلی آن‌ها محافظت می‌کند و با اهداف فعلی "کربن دوگانه" و جهت توسعه کشتیرانی سبز همسو می‌شود. در مقابل، کشتی‌های مسافربری با سوخت{5} سنتی مصرف سوخت روزانه و انتشار کربن سالانه زیادی دارند که باعث آلودگی مداوم مناطق آبی و هوا می‌شوند.

عملکرد و نگهداری کامل-سیکل کم کربن-

اگر بدنه با استفاده از مواد جدیدی مانند فیبر کربن ساخته شده باشد، نه تنها می‌توان ردپای کربن را در طول فاز ساخت از طریق استفاده از رزین‌های{0}} زیستی کاهش داد، بلکه می‌توان مواد را نیز پس از از کار انداختن کشتی بازیافت و مجدداً استفاده کرد. بعلاوه، چنین بدنه‌هایی از مقاومت در برابر خوردگی قوی برخوردارند و نیازی به زدودن مکرر زنگ زدگی و رنگ‌آمیزی بر خلاف کشتی‌های{2}}سوخت فولادی را از بین می‌برد. این امر استفاده از آلاینده هایی مانند رنگ ضد زنگ و تینرها را در طول نگهداری کاهش می دهد.

هزینه های قابل کنترل مصرف انرژی

هزینه واحد برق به مراتب کمتر از سوخت است و راندمان پیشرانه الکتریکی بالاست. با اشاره به داده‌های کشتی‌های مسافربری برقی مشابه، مصرف برق به ازای هر 100 کیلومتر کشتی‌های برقی بسیار کمتر از هزینه مصرف سوخت کشتی‌های-با همان مشخصات است که منجر به صرفه‌جویی قابل توجهی در هزینه در طول عملیات طولانی‌مدت می‌شود. علاوه بر این، برخی از کشتی ها را می توان به ماژول های فتوولتائیک برای شارژ کمکی مجهز کرد که هزینه های مصرف انرژی را کاهش می دهد.

هزینه های نگهداری پایین

ساختار پیشرانه الکتریکی نسبتاً ساده شده است و اجزای مکانیکی پیچیده مانند موتورهای دیزلی را کاهش می دهد و احتمال خرابی را کاهش می دهد. در عین حال، فرآیند تعمیر و نگهداری اجزای اصلی مانند موتورها و باتری‌ها ساده‌تر است-برخلاف موتورهای سوختی، نیازی به تعویض مکرر روغن و فیلتر نیست، و فرکانس و هزینه تعمیرات اساسی مکانیکی نیز کاهش می‌یابد. از سوی دیگر، تعمیر و نگهداری قطعاتی مانند موتورها در کشتی‌های مسافربری سنتی{3}}که دارای سوخت هستند، نه تنها دست و پا گیر است، بلکه هزینه‌های زیادی برای تعویض قطعات نیز به همراه دارد.

لرزش و نویز کم

ارتعاش و سر و صدای تولید شده توسط پیشرانه الکتریکی در حین کار بسیار کمتر از موتورهای سوخت سنتی است. به طور مشابه، همه کشتی‌های مسافربری برقی می‌توانند صدای ناوبری را در محدوده 60-65 دسی‌بل کنترل کنند، در حالی که سر و صدای کشتی‌های مسافربری دیزلی{7} سنتی عمدتاً از 85 تا 95 دسی‌بل متغیر است. یک کشتی پیشران الکتریکی با 60 سرنشین می تواند محیط سواری آرام و پایداری را برای مسافران فراهم کند و به ویژه برای سناریوهایی مانند رفت و آمد در مسافت های کوتاه و گشت و گذار در نقاط دیدنی مناسب است و تجربه گردشگران و مسافران روزانه را افزایش می دهد.

پایداری ناوبری خوب

بسیاری از کشتی‌های پیشران الکتریکی 60 سرنشین با ثبات در ذهن طراحی شده‌اند و برخی حتی از فناوری‌های مدیریت انرژی و کنترل پیشرفته‌ای برای اطمینان از خروجی توان پایدارتر استفاده می‌کنند. فرآیند ناوبری شامل حداقل (تکان دادن) است و حتی در هنگام مواجهه با بادها و امواج کوچک، کشتی ها می توانند ثبات خوبی را حفظ کنند و احساس ایمنی مسافران را در طول سواری بهبود بخشند.

تگ های محبوب: سیستم نیروی محرکه الکتریکی برای کشتی ها، سیستم نیروی محرکه الکتریکی چین برای تولید کنندگان کشتی، تامین کنندگان، کارخانه